Alguien que ni leyo lo que esta criticandoQue desperdicio que un chasis americano NFPA termine acarreando escalas
Las nuevas máquinas que adquirió el Cuerpo de Bomberos de Santiago
- Iniciador del tema bluebird3
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Para los que insisten en el cuento absurdo de "Los gringos NFPA no doblan en las calles chilenas" existe una solución: Doble eje trasero direccional. Este video de Pierce lo confirma:
Sería genial para el reemplazo de algunas unidades como el H-17, ya que permitiría muucho espacio para material menor exclusivo de hazmat (con un amplio puesto de comando y análisis de sustancias BQN) y un radio de giro muy reducido
Saludos
Venturio
Sería genial para el reemplazo de algunas unidades como el H-17, ya que permitiría muucho espacio para material menor exclusivo de hazmat (con un amplio puesto de comando y análisis de sustancias BQN) y un radio de giro muy reducido
Saludos
Venturio
jajajaja, entonces los tiller, los ladder que no tienen cuerpo de bomba que utilizan los cuerpos de bomberos mas grandes como LAFD, FDNY, boston y demases tambien son desperdicio?Que desperdicio que un chasis americano NFPA termine acarreando escalas
No podemos comparar el parque automotriz de los monstruosos FD yanquis. Un carro con estanque y bomba igualmente puede ser diseñado para transportar mas escalas de las que habitualmente porta una unidad estructural... en ese sentido es mi crítica de tener un caro estándar NFPA solo para "acarrear" escalas, como los que han existido y existen actualmente en Chile.
@Guardian Nocturno seguramente se refiere a estos carros como "desperdicio" de usar chasis custom NFPA (por citar algunos ejemplos):
Q-10 Ñuñoa
Q-1 Temuco
Q-4 Maipú
Q-7 Metropolitano Sur
Q-2 San Bernardo
Respecto a lo otro, no es válido el comentario de "monstruosos" porque hay una ciudad en Canadá llamada Ville de Québec, la cual tiene calles de dimensiones similares a las europeas y chilenas... plop! emplean carros de USA:
Hay otra ciudad llamada San Francisco, la cual comparte el mismo problema con Valparaíso: las pendientes. Eso impide tener carros larguísimos, aun así, ocupan tiller, rescue y engine sin problemas
Saludos
Venturio
Q-10 Ñuñoa
Q-1 Temuco
Q-4 Maipú
Q-7 Metropolitano Sur
Q-2 San Bernardo
Respecto a lo otro, no es válido el comentario de "monstruosos" porque hay una ciudad en Canadá llamada Ville de Québec, la cual tiene calles de dimensiones similares a las europeas y chilenas... plop! emplean carros de USA:
Hay otra ciudad llamada San Francisco, la cual comparte el mismo problema con Valparaíso: las pendientes. Eso impide tener carros larguísimos, aun así, ocupan tiller, rescue y engine sin problemas
Saludos
Venturio
@Guardian Nocturno seguramente se refiere a estos carros como "desperdicio" de usar chasis custom NFPA (por citar algunos ejemplos):
Q-10 Ñuñoa
Q-1 Temuco
Q-4 Maipú
Q-7 Metropolitano Sur
Q-2 San Bernardo
Respecto a lo otro, no es válido el comentario de "monstruosos" porque hay una ciudad en Canadá llamada Ville de Québec, la cual tiene calles de dimensiones similares a las europeas y chilenas... plop! emplean carros de USA:
Hay otra ciudad llamada San Francisco, la cual comparte el mismo problema con Valparaíso: las pendientes. Eso impide tener carros larguísimos, aun así, ocupan tiller, rescue y engine sin problemas
Saludos
Venturio
Es cierto que esos modelos de porta escala solo se usan es Chile y no en Usa? Según entiendo en USA los porta escala solo llevan sus escalas al medio, donde debería ir el estanque y no el túnel como los mostrados en las imágenes ya que privilegian los costados con gavetas para el resto de material menor... Favor alguien que corrobore esto. Saludos.
Entonces en USA los carros porta escala no existen? Solo bombas con un poco más de escalas que uno tradicional?
En eeuu hay unos modelos eb algunos FD que se llaman ladder tender que llevan hartas escalas igual
Buen día Venturio, cuando decía "monstrosos" me refería a los Cuerpos o Fire Department, con muchos cuarteles y muchas máquinas en servicio, no a las calles. Estoy de acuerdo contigo en que el tamaño de las calles es una muy mala excusa para criticar los carros NFPA.
@Guardian Nocturno esa excusa, mas la de "tradición", ocupan algunos (sobre todo las compañías francesas y alemanas) para rechazar los NFPA, por cierto, carente de toda lógica, ya que es conocido que los europeos tienen (aparte de las bajas prestaciones) el gran inconveniente de los repuestos y servicio técnico: dificiles de encontrar y carísimos. En el caso de los gringos, es al revés: los vehículos son caros de comprar, pero fáciles de mantener debido a la gran disponibilidad de repuestos y talleres.
Por lo mismo, sería genial que esas compañías francesas y alemanas viajen a Québec, para comprobar que el origen de colonia no es argumento lógico para la elección de vehículos.
Por lo mismo, sería genial que esas compañías francesas y alemanas viajen a Québec, para comprobar que el origen de colonia no es argumento lógico para la elección de vehículos.
si, entiendo, es lo mas lógico relacionar una doble cabina con hartos tripulantes, pero por ejemplo muchos heavy rescue incluyendo el FDNY tienen en el pasillo como 6 asientos, mas los 6 de la doble cabina y no llevan 12 bomberos sino 4 o 5 a los mas, considera que como son mas visionarios los ocupan como carro de rescate de reemplazo u otro tipo de funciones, pero por lo general carro de apoyo logístico acarrea material nomas, no gente... es lo que vi allá.
Los "ladder tender" como los de las ultimas 2 fotos (EEUU) NO son como los portaescala en Chile
No llevan una (1) docena de escalas, es un nombre que le dieron al carro y es un "concepto" de trabajo, en que ese carro cumple la function de "Cia de Escala" y despliegan escalas como primera function...
saludos
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No llevan una (1) docena de escalas, es un nombre que le dieron al carro y es un "concepto" de trabajo, en que ese carro cumple la function de "Cia de Escala" y despliegan escalas como primera function...
saludos
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